عادي خلک کله چې د الوتکې او یا ډار، یا هم ارام وي، نو ښايي يوازې د پرله پسې پيلوټان ​​فکر کوي trapeze & mdash؛ & mdash؛ ځکه چې د الوتکې د کړکۍ ده متحدالمال؟
کور کړکۍ دي مستطيل، که څه هم د موټر bulkhead استثنا، خو ډېره سمه، ولې یوازې د الوتکې د کړکۍ توپیر لری؟

ماشین په یوه پړاو کړکۍ دليل ډیزاین، نه د ظرافت ملاحظات.
په تاريخي هلته يې يو مربع الوتکې د کړکۍ، خو دا ډيزاين په مشرۍ د چورلکې د و یوه غمیزه واقع دی.

1950s، د هوايي شرکت د سوداګرۍ په تدریجي ډول پيل په هغه وخت کې لویو، په چټکۍ سره د جټ الوتکو د کارولو د پېښې د الوتنې تجزيه په ترڅ کې څو پېښو درلود، په ګډون د الندې: په 1954 کال، دوه پالانو د
comet طیاره په یو څو میاشتو په موده کې چلوله، په پایله کې ټول ټال 56 تنه سپرلۍ وژل شوي دي.

تحقیق وموندل fuselage درزونه د پیل ټکی د ماشين مربع کړکۍ کونج کې ده.
د اصطکاک په pressurization وروسته، ځکه چې دغو تيره کونج کې په ځانګړې توګه په اسانه د فشار او بیخبر.

شاهي په يوه ازموينه کې د الوتکو د اکاډمۍ وموندل چې د اصطکاک په فشار تر 70 په سلو کې ده چې پر هغه د الوتکې د کړکۍ تيره کونج کې متمرکز.

برعکس، متحدالمال ماشین کړکۍ کولای لږونه له خوا کمپرسی فشار، د ملکي هوايي چلند په سيمه کې چې د اجازه لري چې په چټکۍ سره د مربع ځای د لپاره د ماشین د کړکۍ نوي معياري شي خپرېدای شي.

هر مينه وال متحدالمال ماشین کړکۍ د ښيښو د کار روښانه فرقې دري طبقو څخه جوړه ده: د باندنۍ طبقه ده چې د فشار د اصطکاک په فشار راوړ بار په غاړه لري؛ د منځنۍ طبقه د بيمې د خارجي ټولګه بیخبر له مخه ده، که څه هم د ښيښه (limbs) باندنۍ طبقه
ډېره کمه ده؛ دا طبقه د داخلي توګه مسافر پخپل سر مسح نښی په استعمال لپاره د رسم بورډ کړنې ترسره کوي.
د الوتکې د کړکۍ په لاندينۍ

سوري کارول کیږي تر څو چې د خارجي ښيښه کولای شي د اغېزو د فشارونو پر وړاندې مقاومت، د بیړنیو منځنۍ پرزو ښيښه ډاډ په داسې حال کې یو رول ولوبوي.

په حقيقت څخه.